|
Korábbi cikkemben olvashatod, hogy meghiúsulni látszik régóta dédelgetett tagtoborzó kampányunk. Pedig az adatok riasztó tendenciát mutatnak, talán még sosem volt ennyire fontos az összefogás a FIAT 850 -esek megmentésével kapcsolatban. Négy éve még úgy tűnt, bőven van időnk Hiszen több, mint 5.000 db FIAT 850 áll a garázsokban, ennek a fele az utakon, akiket bármikor elérhetünk a Nyilvántartón keresztül. Pénz kérdés az egész, az pedig kigazdálkodható idővel. Így tudtuk, békésen hátradőltem én is. Csak egyet felejtettünk el mindannyian, hogy minden változik...
2011. februárjában - miután a KEK KH -vonalon zátonyra futottunk (bővebben itt olvashatsz erről) -, a KSH friss adatokkal segített. A korábbi gyomorszorító feltételezés a rohamosan fogyatkozó számú FIAT nyolcötvenesekről immár tény, konkrét adat:  Lehetséges, hogy évente félezer FIAT 850 -es került a bontóba? Nem csodálkozunk azon, ha egy közel fél évszázaddal ezelőtt gyártott autótípus képviselőinek száma évről-évre csökken. De ilyen mértékű fogyatkozás nem írható csupán a rozsda számlájára. Ráadásul, ezzel a tendenciával - még ha lassul is ez a folyamat -, 2-3 éven belül a FIAT 850 autótípusnak mindössze maroknyi képviselője marad.  Van akinek bejött az élet ...és van akinek nem. A forgalomban lévő járművek mellett - becslésem szerint -, átlagosan körülbelül +20-25% lehet a forgalomból ideiglenesen vagy véglegesen kivonva. Természetesen ez nem jelent igazi "többletet" az elérhető darabszámok tekintetében, hiszen ezeknek a járműveknek a jelentős részét már soha nem láthatjuk az utakon. Az oldtimer veszélyeztetett faj... Ne hidd, hogy a baj csak a FIAT 850 esetére korlátozódik. Néhány fontos típus darabszáma a KSH szerint: 
Hitted volna, hogy ilyen ritka kincsekkel autózunk? A valódi okot kell megtalálnunk Lehet hitetlenkedni, lehet szomorúan bólogatni és sóhajtozni, de az utókor, a jövő veteránosai irányába igazán akkor cselekszünk felelősen, ha ma MINDENT megteszünk a FIAT 850 és az oldtimerek megmentése érdekében! KSH és a KEK KH adatai nélkül is elegendő csak arra gondolnod, ugyan hány veterán vas, köztük hány FIAT 850 jön szembe Veled egy átlagos autózás során..? De mitől fogyhat ilyen ütemben az oldtimerek száma..? Gondolkodjunk együtt Próbáltam objektív okokat keresni arra, milyen tényezők terelik a hulladékhasznosító felé kedvenc autóinkat? Összeszedtem néhányat, ha Neked eszedbe jut hasonló, vagy éppen ellenvéleményen vagy, írd meg itt alul, vagy küldd el emailben nekem.  1) Természetes avulás. Erről már volt szó, a bűnös neve: rozsda. Ezen felül sokan a használat során nem veszik figyelembe, hogy az évtizedekkel ezelőtt gyártott szerkezet sokkal körültekintőbb autózást kíván az egyszerű kupplung-használattól az üzemanyag megválasztásán át a napi karbantartásokig. 2) Az inkább lelkes, mintsem hozzáértő tulajdonosok. Tipikus történet, mikor valaki megvásárolva első klasszikus járművét, rögvest a "restaurálás" napfényben fürdő, pitypangos mezejére szeretne lépni. A puha gyepszőnyeg alatt azonban millió rozsdás vasdarab lapul, ám ez rendszerint csak akkor derül ki az optimista újonc számára, amikor a jobb sorsa érdemes autó már egy szakadt nejlonnal letakart, üres karosszéria és néhány kosár alkatrész képében csúfítja a hátsó udvart. Egy autó alapos felújítása szakértő kezeket, rengeteg időt, -helyet és nem kevés pénzt igényel, ezek hiányában a jó szándék éppen az ellenkező hatást eredményezi. A szétszedett állapotban tovább adott autók kis töredéke kerül újra az utakra, valószínűbb, hogy a kocsi pótalkatrészként végzi. 
Igen, mind a kettőt megnézik. 3) Gazdasági okok 1# - Amikor nincs pénz. Pusztán racionális indokokkal nehezen magyarázható meg, hogy valaki 1,5-2 millió forintot áldozzon egy olyan autó restaurálására, amely (Magyarországon) felújított állapotában is ennek az összegnek mindössze a feléért értékesíthető. (Tulajdonképpen szinte azonos munka és idő befektetése árán restaurálhatunk egy néhány ezer példányban gyártott különlegességet és egy FIAT 850 -hez hasonló tömegmárkát is.) Erre is van példa, de jellemzőbb, hogy a közlekedésre még éppen alkalmas autót a lehető legalacsonyabb költség mellett próbálják életben tartani ...egészen a forgalmi engedély lejáratáig. 4) Gazdasági okok 2# - Amikor a pénz beszél. Tőlünk nyugatabbra (de mondhatnám azt is: máshol) a veteránautó-piacon nem hasraütés-szerű árak uralkodnak. Az egyes típusokhoz, állapotuk szerint meghatározott katalógus-értéket rendelnek, amelyek némelyike láttán bizony meglepődne a hazai használtautó-árakhoz szokott autós. Ugye, nem csodálkozol, hogy ugyanezen okból szorgalmasan mentik külföldre autóinkat az erre szakosodott (sokszor hazai) vállalkozások? 
Ismered azt, mikor két piros FIAT 600 áll az erdőben...?5) Autóbeszámítási kampányok. Elméletileg környezetvédelmi és gazdaságélénkítő okokra vezethető vissza, mikor egy (akár még használható, de alacsony árú) "roncsautót" a különféle alapok támogatásával akár több százezer forintos áron számít be új autó vásárlásakor a kereskedő. (Sok esetben persze a használt kocsiért felvett támogatás is a jámbor vigécet gazdagítja, de ezt most hagyjuk.) És ismét a külföld. Jó tudni, hogy az EU egyes országaiban egy-egy használt kocsiért 2.000 - 2.500 EUR (500-700.000 Ft) összegű támogatás is kapható egy autószalonban, így a "még fejlődő országokból" ebből a célból indított roncsautó-import évek óta tart. 6) Bűnbakkeresés környezetvédelmi fronton. Időről időre felröppen a hír, mely szerint a hatóságok a katalizátor nélküli, nem EU-akárhányas norma szerint működő, vagyis a régi járműveket kitiltanák a forgalomból, hogy végre levegőhöz jussanak a szmogban fuldokló városok. Nem kell hozzá környezetvédelmi diploma, hogy a 4 milliós magyarországi gépjármű állomány alig fél százalékát kitevő, napi használatban lévő oldtimerek eltüntetése mennyire oldhatja meg a szmog-problémát, a témát boncolgató hírek viszont erősíthetik a füstölő, öreg autókkal kapcsolatos sztereotípiákat. 
Azt mondják, a FIAT 850 fehérben kimondottan elegáns ... 7) EU-konform forgalomból kivonás. Valójában hulladékkezelést kellett volna írnom, hiszen a véglegesen kivont járműnek manapság veszélyes hulladék a hivatalos neve. A veszélyes hulladéktól pedig köztudottan csak szakszerű kezeléssel (némi préseléssel, egy kis kohó-meleggel) lehet megszabadítani a Világot... Heten, mint a Gonoszok Láthatod, nem kevesen szövetkeztek az időskorú járművek ellen. Ezek az erők - és persze azok a tényezők, amelyek nem szerepelnek a felsorolásban -, ebben a pillanatban is munkálkodnak. Ha nem vagyunk észnél, rövidesen csak a pénzes kiváltságosoknak lesz részük abban a csodában, amit veteránozásnak hívunk. Mit tehetünk az oldtimerek megmentéséért?
A kulcs most is az egyén Nincs kétségem a felől, hogy veteránosok lelkesedése, jó szándéka és erőfeszítései nélkül már most sokkal rosszabb lenne a helyzet. Minden tiszteletet megérdemel az, aki megőrzi a történelem egy szeletét, tulajdonképpen mi vagyunk a motorizáció történelmének hagyományőrzői. Szerintem kevesen gondolnak bele abba, hogy az oldtimer megvásárlásával egyben felelősséget is vállalunk, fogadalmat teszünk, hogy a ránk bízott csillogó, esetleg megkopott fényű jószágot megóvjuk és megmentjük az utókor számára. A márkaklubok felelőssége is óriási az értékmentésben Együtt sokkal erősebbek vagyunk. A FIAT850.hu, illetve a FIAT 850 Klub Magyarország egyik legfőbb célkitűzése, hogy a FIAT 850 és a testvér-típusok tulajdonosainak a lehető legtöbb segítséget nyújtsa ezen járművek fenntartásához. Az internet segítségével képesek vagyunk az egy helyre koncentrált, felhalmozott tudás korlátok nélkül megosztani, így bárki részesülhet belőle, aki csak igényli a segítséget. Bár mindenki tudna erről, akit csak érint ...  Létrehozunk egy nagy adatbázist, amelybe a FIAT 850 és a testvér típusok birtokosai iratkozhatnak fel. A feliratkozással egyrészt precíz információkhoz jutunk a járműveket illetően, másrészt a márkatársak irányába a segítségnyújtás egy újabb szintje valósulhat meg.
Amikor csak alkalom nyílik, kampányolunk, hogy az oldtimer klubok, legalább saját márkájuk kapcsán a Nyilvántartón (KEK KH) keresztül ismét (és elérhető áron) elérhessék a márkatársaikat. Ez számos ember életét könnyítené meg és nagy segítség lenne egy-egy járműtípus megmentésében. A sajtó segítségét kérjük! Véletlenül se keverje össze senki az oldtimer fogalmát a lepukkant, füstokádó bontószökevények képével. 
Rajtad is múlik! Jó szándékkal és a jó értelemben vett propagandával többet segíthetsz, mint hinnéd! LEGYÉL BÜSZKE, hogy egy ilyen ritka vasat birtokolsz és óvd a géped! Ajánld a FIAT850.hu webhelyet a márkatársaknak, mesélj erről a kezdeményezésről! Ha tudsz "elfekvő" autóról, beszélj a tulajdonossal, próbáld bevonni a köreinkbe. Ha eddig nem tetted, iratkozz fel hírlevelünkre! Figyeld a híradásainkat és szükség esetén tegyél meg mindent, amit a lehetőségeid szerint csak tenni tudsz ezért az ügyért. Ha mégis megválsz a veteránodtól, nyomatékosan hívd fel az új tulajdonos figyelmét a klubra. Sokakban nem tudatosul kellőképpen, hogy egy idős jármű esetében mennyit számít a hozzáértők és egy VALÓBAN élő közösség támogatása. Fontos, hogy az új tulaj szükség esetén segítséget kapjon a kocsi fenntartásához, mi pedig addig se veszítsük szem elől a járművet. Ha pedig van ötleted ezeken kívül, oszd meg velünk itt alul, hozzászólásként,a
Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.
email címen, vagy az ismert kapcsolatok bármelyikén. NE HAGYD, hogy a FIAT 850 és a többi oldtimer múlt idő legyen! Ezzel nincs vége! A folytatásért kattints ide ... |
Ahol én az egyik gondot látom az az átmenet az újszerű és napihasználatban lévő, ill. idősebb autók között. Hiányzik a belépőszint, vagy másnéven az OT rendszer előszobája. (ha jól emlékszem Sz. Endre is erre utalt)
Az általad feltett kérdésre válaszolva, hogy miért fogynak ilyen ütemben az oldtimerek, volna még egy tippem. Bár nem biztos, hogy "politikailag korrekt" és szalonképes.
Az egész a járműhitelezésre és a mögöttük álló pénzvilág kapzsiságára visszavezethető, ehhez bevetik az agymosást, nem csupán az ostoba "hutyutyu-bömböröm", "segítünk szakítani" és "te schaffhauseni óra" tipusú reklámokra gondolok. Közszolgálati műsorokban, hírekben is kihangsúlyozzák a "roncs" szót, hogy ezáltal is nyilvánosan megalázzák a régi autók gazdáit, holott a közszolgálati műsor őket is kellene, hogy szolgálja.
A negatív rekord az volt, ami azóta is alulmúlhatatlan, amikor a Dunába gurult autóban két kisgyerek megfulladt és a híradóban kihangsúlyozták: egy RÉGI Fordban vesztették életüket. Nyilván az új autó okos és befékez magától, de egy ilyen tragédiát propagandacélokra felhasználni, ez mutatja meg a rendszer igazi ar cát.
Az már apróság ehhez képest, hogy mióta a kétüteműeket csaknem kiirtották, felelős személy nem merte kijelenteni: ettől semmivel nem lett jobb a levegő. Ami a sajtóban megy, az egy demagógia.
A médián keresztül igyekeznek a veteránost kigúnyolni, megalázni, nevetségessé tenni, érezzük csak magunkat kényelmetlenül, mert nem áll mögöttünk a pénzhatalom. Próbálnánk ugyanezt tenni egy bankkal vagy autószalonnal, megnézhetnénk magunkat.
Ennyit a sajátos magyar demokráciafelfogásról és az esélyegyenlőségről.
Csak egy vélemény, nem muszáj vele egyetérteni.
Érdekes az is, hogy a limók, coupék és spiderek aránya lényegében az eredeti maradt. Nézzetek meg bármilyen német, holland stb. 850-es találkozós videót. Limousine-t alig látni, csak coupék meg spiderek. Nyilván mivel ott az előbbit nem tartották különlegesnek, magyarán hagyták elpusztulni őket.
A két gazdasági okhoz hozzáfűznék (zárójelben) egy harmadikat, "másodfelediket": amikor nincs pénz, s a tulajdonos "lusta" és türelmetlen. Vagyis ha valóban nem áll rendelkezésre akkora összeg, amekkora egy (majdnem) teljes felújításhoz, hosszú távú állagmegóváshoz elegendő lenne, de kitartó, időt nem sajnáló nyomozással, gyűjtögetéssel és/vagy (nem igénytelen sufni-buherálós) leleményes megoldássokkal az autó megmenthető lenne.
És ezzel csatlakozom Endre felvetéséhez: ilyen esetben ugyan "nem járna" az OT-minősítés (bár akár még az is összejöhet), a kocsi viszont tisztességes esztétikai és megfelelő műszaki állapotú, közúti közlekedésre abszolút alkalmas lenne.
[Másfél-két éve gyűjtögetem a sajátomhoz a cuccokat, s úgy néz ki, tavasszal egy ilyen állapotú kisautóm lesz: motor, váltó ez az nagyon jó állapotban, kasztni, alváz, "egyéb külső vasak" (üregvédelemmel, miegyebekkel) élettartama kb. 10 évvel meghosszabbodik.]
Én még csak „zöldfülű” vagyok veterán téren – egy traktort újítottam fel (1954-es Bautz AS 120) és van két Babettám is. Nagyon szerettem, szerettünk volna egy autót. A szerencse mellénk állt, feleségem látott egy kis „fifit”. Megnéztük, megvettük…és itt jön a pusztulás téma:
…megbeszélt időpontra mentünk az eladóhoz, ahol már egy idősebb úr – mint vevő jelölt – rugdosta és pocskondiázta a járművet. Hál’ Istennek, olyan árat ajánlott, amibe nem ment bele az eladó, jöhettünk mi. Elhoztuk, boldogok vagyunk! Gondolom „rugdosó ÚR”, éppen nem egy lelkes veteránrajongó volt...
Egy másik momentum a vásárlás során: A megegyezés követően néhány nappal intéztük a papírokat. Az autón még volt két hónap műszaki. Az eladó mesélte, hogy lett volna még érdeklődő, aki azon sajnálkozott, hogy már csak két hónap a műszaki, mert így már nem tudná teljesen kihasználni, azaz néhány hónap autózás, majd kuka!
Szerintem jó lenne a hagyományos műszaki vizsga és az OT közé valami olyan "közbenső lépcsőt" tenni, ami bizonyos (biztonsági, környezetvédelmi) korlátokkal engedi a nem OT-s, de jó állapotú veteránokkal való napi szaladgálást, de azt éppen nem nézi, hogy pl. az autó mennyire eredeti állapotú. Adott esetben a mostani OT-vizsga szerepét felválthatná kötelező jelleggel a FIVA-vizsga, cserébe az OT-t könnyebben meg lehetne kapni, az nem eredetiség-, hanem inkább állapotfüggő minősítés lenne...