A mi történetünk még 1993-ban kezdődött. Eredetileg a Mini, a Skoda 1000MB valamint a Renault 5-ös volt a kedvencem - utóbbi a valamikor gyerekkoromban vetített "Éjszakai ügyelet" című francia TV-sorozat után, amelyben ilyen kis Renault-kkal szaladgáltak az orvosok.

 

Arra nem emlékszem, hogy FIAT 850 Limousine-t hol és mikor láttam először. A lényeg, hogy miután láttam, már ez a típus lett a kedvencem.

 

Szüleim megpróbáltak lebeszélni a régi autókról (pl. ilyen kifogásokkal, hogy "el van vízkövesedve a hűtőrendszerük"), végül mégis ilyet kezdtem keresni. Valahogy a FIAT 850L helyett először Skoda mikrobuszt szerettem volna (kempingautónak terveztem berendezni), majd miután ebből nem találtunk olyan példányt, amit még nem evett meg a rozsda, a 120-as Skoda jött volna.

 

A Nagykőrösi úti Autópiacon bolyongva, Skoda-keresés közben találtunk előbb egy 500-as FIAT-ot, "aki" akkor azért nem tetszett, mert kétszer kellett volna kupplungolni és az eleje mókusszőr-pisztollyal volt lefényezve.

 

Utána láttuk meg a később Snoopy névre keresztelt bordó FIAT 850-est, a kerítés melletti sorban. Csak a jobb oldali fényszórókerete hiányzott, mellette volt egy kis horpadás és két 353-as Wartburg-oldalindex helyezkedett el a fényszórók alatt. Ezen kívül az első üléspárnák voltak még kiszakadva, de ettől eltekintve, szemre gyönyörű állapotban volt. Szerencsére az eredeti indexek is megvoltak, később postán elküldte őket az előző tulajdonos.

 

Snoopy egész életében Budapest és Gyöngyös között ingázott - 19 évig "lakott" Gyöngyösön, a második tulajdonosnál 3,5 évig volt a Rudas László (ma Podmaniczky) utcában, Budapesten. Innen visszakerült Gyöngyösre, ahol a harmadik tulajdonosnál fél évig, a negyediknél pedig egy hónapig volt. Mivel utóbbi tulajdonos szerencsére úgy ítélte meg , hogy az apósának kár lenne odaadni (az illető a gazdaságába, szerszámok fuvarozására, kvázi munkagépnek kérte volna el), felhozta Budapestre, ahol végül hozzám került.

 

1993 júliusától kb. egy évig boldogan járkáltam vele, leszámítva, hogy az első fékeket rendbe kellett hozatni (kopogtak); először apámmal kísérleteztünk vele, végül egy autószerelő javította meg az Ugron Gábor utcában, akinél véletlenül egy másik 850-es is állt az udvar végében.

 

 

A fényezés fénye nyár elejére eltűnt az autóról. Mikor összegyűjtöttem rá a pénzt, elvittem egy szervizbe. Itt pár látható hiba kijavításának neki is állt a lakatos. Egy jól irányzott kalapácsütésére a hátsó sárvédőívből egy 15-20 cm-es darab lerepült, ekkor derült ki, hogy az egész kittből volt felrakva, mindkét oldalon, de olyan szépen, hogy nem lehetett volna megmondani, hogy nem eredeti. Mivel nagyobb felújítás nem fért bele az akkori költségvetésembe (1994-ben kb.12-14 000 Ft, volt a havi keresetem), visszakittelte a leesett darabot, majd a többi hiba kijavítása után lefényezték.

 

Szépen megcsinálták, de tanultam az esetből, hogy érdemes úgy odavinni a fényezőhöz az autót, hogy már szét van szedve. Apróságok; a kész autó átadásakor szólt a szerelő, hogy a zárat működtető műanyag pálca eltört, de megcsinálta (ez a valóságban azt jelentette, hogy szigetelőszalaggal és dróttal összetekergette, a lakatos pedig -bár nagyon rendes és ügyes srác volt-, behegesztette az ablakkeret vízkifolyónyílásait. Ez persze csak az őszi esőzésekkor derült ki, mikoris  elöl-hátul ömlött be a kocsiba a víz. Úgyhogy ablak ki, vízkivezető kifúr-beépít, ablak vissza :-))

Pár évig nem nagyon kellett hozzányúlni a kocsihoz, kisebb hibákat (függőcsapszegcsere, fékjavítások, dinamófelújítás) leszámítva. 1997-ben aztán ki kellett venni a motort és a váltót, mert a főtengelyszimmeringeket és a váltórúdszimmeringeket ki kellett cserélni (nyaralni úgy mentem el vele, hogy 50 km-enként fél liter olajat kellett a motorba tölteni).

 

Az ezredfordulóig szépen elment, ekkor sajnos a 4-es henger szelepei besültek, és a régóta, hidegben történő indításokkor hallható kopogásról is kiderült, hogy a tönkrement főtengelycsapágyak okozták. Mivel utóbbi hiba miatt a hengerek oválisra kopnak, az új szerelő (akinek régen szintén 850-ese volt) azt ajánlotta - miután megkérdezte, hogy ennyi hiba ellenére is meg szeretném-e csináltatni - hogy kapjon egy teljes motorgenerált a Snoopy (mivel 1970-es az autó, így pont 30. születésnapján született újjá).

 

A generált a Szakál-Met-Al cég végezte Kamaraerdőn, a motort a szerelő szedte szét, rakta össze és szerelte előbb ki, aztán vissza az autóba, én pedig a motor körüli "tartozékokat" szereltem le, illetve fel.

2008-ig hibátlanul ment a Snoopy, ekkor - ismét a 4-es henger felett - a hengerfejből kihúzta magát a himbasortartó tőcsavar. Mivel hiába próbálkoztam, nem sikerült a régi menet felfúrása eggyel nagyobbra (pedig a Szakál-Met-Al ismét segített és készített túlméretes tőcsavart), végül ismét a szerelőhöz került - szerencsére volt itthon tartalék hengerfejem, ezt újította és szerelte fel.

A hosszú történet közben azért voltak még első-hátsó sárvédőcserék, egy-két fényezés, és a használat közben elhasználódó alkatrészek - féltengelyek, kipufogó, porlasztó - cseréje. A féltengely is érdekes volt - kiszerelés után derült ki, hogy mindkettőt középen két darabból hegesztette össze valaki szükségmegoldásképpen, tehát ironikusan fogalmazva négy db. fél féltengely hajtotta a kocsit :-)

 

Egyszer bementem hétvégén kicsit dolgozgatni az előző munkahelyemre. Régi csillárokat újítottunk fel, én az összeszerelőműhelyben dolgoztam.

A cég akkoriban költözött az épületbe, ezért kisebb villanyszerelési munkák még voltak a házon. Valaminek a kipiszkálásához kellett egy vaspálca, ezért nekiálltam a vasanyagok között keresni egy megfelelőt.

 

Ekkor akadt meg a szemem egy laposabb, alumíniumszínű, hosszú valamin - érdekelt, mi az és kihúztam. Mivel a lakótelepünk másik végén állt egy másik 850-es, amelyen még a gyári küszöbdíszlécek voltak, összehasonlítás után kiderült, hogy egy ilyen díszlécet találtam, amely történetesen a Snoopy-ról épp hiányzott...

 

Természetesen, ezek után a vasrúdkupac széttúrása következett, amelynek eredményeképpen a rakás legaljáról előkerült a díszléc párja is. Később a padláson még oldalablakokat is találtam - a főnököm rendes volt, mindent nekem adott; elmesélte, hogy a fia valamikor a Hegyalja úton állt fejre az egykori 850-esével, ennek a maradványait találtam meg, amelyeket behozott a cégéhez, hátha jók lesznek még valamire... Jók lettek.  :-)

 

Snoopy-ból időközben a FIAT 850 - Fórumtalálkozók, majd a túrák felvezető autója lett, ez láthatóan jobban tetszik neki, mintha kerti szerszámokat és takarmányt szállító kistraktor lett volna belőle...